从今年上半年中国汽车市场的数据来看，我们可以说道，今年上半年是2013年以来展现出最好的上半年。从7月近期调查的数据来看，整个7月的情况仍然不是十分悲观。8月1日，在中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇向大家讲解道。

7月13日，2017年中国海南国际汽车博览会在海南海口揭幕。图为车模现场助阵。中新社记者 骆云飞 摄正如樊宇所说，今年上半年，中国乘用车市场呈现微快速增长的常态，1～6月经销分别已完成1148.3万辆和1125.3万辆，同比仅微减3.2%和1.6%。

如今中国车市绝望游走在谷底，与之前几年的高歌猛进构成了独特的鲜明。这不已引起了人们的思维：中国车市否知道转入了瓶颈期？樊宇回应：从库存的分指数数据来看，7月的分指数项仍维持在52%的高位，这解释汽车市场整体的库存压力是较为大的。

在他显然，虽然每年的7月都是淡季，但是今年淡季的特点展现出得更为显著。7月一些地方经常出现了极端天气，如持续的高温和下大暴雨等，这样的天气都会对整体车商销售导致影响。此外，今年车市萧条的现状也让很多经销商在6月提早举行广告宣传活动，这也在一定程度上欠下了7月的销量。而部分地区由于当地房地产行业的加剧，让大量资金向房产移往，也影响了汽车的出售。

在传统淡季极端天气房产加剧整体萧条这几大因素的起到下，樊宇指出，8月市场环境仍不容乐观，甚至不管是在市场需求，还是在经营状况上都将比7月还要劣。他同时回应：不论是厂家，还是经销商，面临不存在很多不确认的未来，还是要慎重地调控自己的库存量。虽然车市整体展现出在8月仍将会都有的提高，但是通过对上半年全口径的乘用车数据的分析，仍可以明晰看见中国车市目前的增长点。

从车型上来看，上半年增幅最低的仍然是SUV，为17.4%，而仍然被寄予厚望的MPV连同轿车都是负增长的情况。这也指出未来一段时间内，SUV热度将不会减，厂商可以考虑到在SUV领域必要加码。

樊宇说道。而在市场占有率方面，虽然自律品牌急弯转弯的声势浩大，但数据表明，上半年自律品牌的结构变化并不大，还是和去年全年的占有率一样，为39.9%。而进口高端品牌的比例却在悄悄提高，甚至挤占了一部分主流合资品牌的市场空间。

今年，高端车还包括进口车不受整体市场的影响比较小一些，如飞驰、宝马等高端品牌买得都不俗，经销商的对系统也指出其盈利可以确保。樊宇说道，随着一二线城市消费持续升级，消费者对于进口高端品牌的车型更加注目。下半年进口高端品牌占到比还有有可能有所增加。在豪华车市场中，将进口和国产总量放到一起来看，上半年第一阵营中飞驰、宝马早已领先于奥迪，而第二阵营增长速度比较突出的是雷诺、JEEP这两个品牌，他们下半年的展现出某种程度令人期望。

樊宇回应。在中国汽车流通协会秘书长肖政三显然，除了樊宇说道的原因外，导致今年汽车市场萧条的因素还有去年市场的欠下。去年施行的自2017年1月1日止12月31日起至，对购买1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征税车辆购置税的政策，让消费者的出售性欲提早欠下和获释，也让今年的车市快速增长显得力弱。

更加最重要的是，在车市萧条的情况下，还包括二手车市场和汽车金融市场在内的其他市场，还没起着确实的推展新车销售减少，或者是撬动新车市场发展的起到。中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣得出的数据表明：今年二手车市场1～6月是583万交易量，快速增长21.5%。这也是转入本世纪以来，二手车市场快速增长最差的一个阶段。

虽然二手车市场的发展仍在加快，但是和中国可观的汽车保有量比起，目前二手车市场的发力程度还是过于。对于未来二手车市场的发展，谢燕鸣明确提出了三点倡议。一是要中止二手车的限迁，把市场由条块化变为全国统一的市场；二是要展开税收的改革，税收是一个培育更加强劲、更大的二手车经营主体的关键所在；最后一点，是要在临时产权、行业证书和从业人员培训等多方面将二手车市场更进一步规范。

除了对二手车市场展开分析外，不会养车CEO高凌通过数据对各家4S店展开了分析：从总指标来看，消费者对4S店的满意度和忠诚度还是较为低的，当然在服务质量、价格方面，部分消费者感觉远比很好。未来4S店不应侧重用户的动态体验，并大大转型升级。过去的每一年或许都有声音不寄予厚望中国车市，但是每一年中国车市都会用较慢的快速增长颂扬其极大的潜力。

而如今，当确实的低谷来临时，惊恐和无措是不是非的，下半年中国汽车市场将在SUV车型和进口奢华汽车的造就下之后发展。从将来来看，在中国汽车市场越发成熟期平稳的时期，如果二手车、汽车金融等市场持续发力，如果4S店和网络销售等渠道大大展开升级和改良，中国汽车市场也有从谷底新的爬上高峰的机会。

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